スバル レガシィの買取価格・査定相場

車コラム：スポーティ&スタイリッシュな日本代表ワゴン「レガシィ」

レガシィはどんな車？

日本にワゴン文化を根付かせた立役者と言えるのがレガシィでしょう。初登場は1989年で、水平対向エンジンと4WDシステム(当時はFFもあり)を組み合わせ、抜群の走破性と速さ、スポーティなハンドリング、そして優雅な生活を思わせるクリーンなデザインを実現していました。

当時の日本はワゴンといえば営業用のバンというイメージが強かったのですが、レガシィはそんな日本人のワゴンの概念を大きく変えました。以来スバルの中心的車種として日本だけではなく世界中で高い人気を得ています。2014年からはツーリングワゴンは後継車であるレヴォーグが担うことになったため、レガシィのワゴンは2009年から2014年まで生産された5代目が最後のモデルとなります。

この5代目は需要の高まった北米の意向に合わせてボディを先代よりも全長で95mm、全幅で50mmも大型化し、それに伴いエンジンも2.5L水平対向のNAとターボとなりました。室内も大幅に広くなり、室内長は＋350mm、室内幅は＋100mm、室内高は＋40mmと、それぞれ先代モデルより広くなっています。またそれまでのスポーティなキャラクターに加えて豪華さも加えられたのが特徴で、上質感溢れるインテリアは電動パーキングブレーキも初採用されました。トランスミッションはNAにはCVTが、ターボには5速ATが組み合わされ、6速MTも一部グレードに設定されているのもレガシィらしいですね。2010年には「ぶつからないクルマ」アイサイトも設定されるようになっています。
すでにレヴォーグにその座を譲ってから5年が経過しますが、最後のワゴンボディのレガシィとしていまでも高い人気があります。ぜひ一括査定を試してみてください。

レガシィの人気モデル・グレード

ターボエンジンの基本グレード「GT」

5代目レガシィはターボエンジンを搭載したモデルには全て2.5GTという名が与えられて、そこに必要なパッケージを組み合わせていく方式でした。つまりGTはターボエンジンのベーシックグレードということになります。ベーシックといっても17インチのタイヤ&ホイールやパドルシフト、本革ステアリングホイール、ラゲッジルームからリヤシートを倒せるリモコンフォールディング機能など、必要な装備は備えています。またドライブモードを切り替えられるSI-DRIVEや横滑り防止のVDCも備わっており、285ps/350Nmというゆとりのパワーとトルクで走りを楽しむのにも十分です。質実剛健なグレードとして評価されていますので、ぜひ一括査定を申し込んでみてください。

2LNAと4WDによる素直な走り「RS」

RSはそもそも1989年に登場した初代レガシィで、2Lターボエンジンを搭載した最強グレードに与えられた名ですが、1999年に登場した4代目では、155psの2LNAエンジンを搭載したベーシックグレードにRSの名が与えられました。駆動は4WDですが、5速MTにはビスカスLSD付きのセンターデフ式4WDが、そして4速ATにはアクティブトルクスプリットの電子制御4WDが採用されています。最新のクルマと比べると装備は豊富ではありませんが、フルオートエアコンやデュアルエアバッグ、本革ステアリングに本革シフトノブなどが標準装備されています。レガシィ本来の魅力が味わえるグレードと評価されていますので、ぜひ一括査定を試してみてください。

大排気量NAエンジンが生むゆとり「250T」

レガシィの人気を決定づけた2代目において、2.5Lの水平対向4気筒NAを搭載したグレードが250Tです。他のグレードはすべて2Lであり、大排気量NAのゆとりある走りを実現したグレードだと言えるでしょう。パワーは175ps、トルクは23.5kgmで、今となっては驚くほどの数字ではありませんが、車両重量は1400kgしかないので、気持ちの良い走りが楽しめます。エアスクープのないボンネットや15インチのアルミホイールなど、主張しすぎないルックスも大人のユーザーには好まれるでしょう。ぜひ一括査定を申し込んでみましょう。