トヨタ スープラの買取価格・査定相場

車コラム：久々に復活、世界中で人気のスポーツマシン「スープラ」

スープラはどんな車？

最近、久しぶりに復活して話題となっているスープラ。元々は1978年にセリカの高級版として、ロングノーズのボディに直列6気筒を搭載して登場したセリカXX(ダブルエックス)が、北米で発売されるときにスープラという名を与えられたのがその歴史の始まりです。

1986年に発売された3代目からは日本でもスープラという名前に統一されました。日本車屈指のスポーツカーとして若者を中心に高い人気を誇りましたが、2002年に4代目が生産終了後、次期モデルは登場しませんでした。しかし、この2019年に17年ぶりにスープラが復活。BMWのZ4と共同開発したというのも話題となりました。

新型スープラは以前と同じく、直列6気筒(4気筒もあり)をフロントに搭載してリヤタイヤを駆動する2人乗りのスポーツカーで、3Lの6気筒は340ps/500Nm、2Lの4気筒は258ps/400Nm(SZ-R)を発揮し、トランスミッションは8速AT。6気筒の0-100km/h加速は4.3秒という俊足の本格スポーツカーです。２シーターのため86よりも100mmも短い2470mmのホイールベースや鍛え上げられたサスペンションなどで、抜群のハンドリング性能を誇ります。曲面を多用したボリューム感のあるボディラインや機能的で包まれ感のあるインテリアなど、日本車としては非常に個性的なビジュアルも魅力。速さだけでなく衝突回避自動ブレーキのプリクラッシュセーフティやレーンデパーチャーアラート、ブラインドスポットモニターなど、最先端の安全装備も全グレードに標準装備されています。まさに新世代のスポーツカーだと言えるでしょう。クルマ好きの間で注目のモデルですから、一括査定では高額の評価は間違いありません。

スープラの人気モデル・グレード

カジュアルに楽しむスープラ「SZ」

先代スープラの中でもベーシックなグレードとなるのがSZ。エンジンは3Lの直6ですがターボではなく、パワー225ps、トルク29kgmと最もパワーは低いですが、重量も1410kgと軽量なのでかなり軽快に走ります。タイヤが前後225/50ZR16の同サイズ設定(他は前後異サイズ)だったり電子制御スロットルやオイルクーラーなど走り系の装備も省かれていたり、イルミネーテッドエントリーやダイバシティアンテナが備わらないなど、快適装備も他グレードより見劣りしますが、スープラの本質はしっかり楽しめます。ちなみに99年からは後輪が245となって前後異サイズとなりました。スープラにカジュアルに乗りたいという人にはお勧めのグレードです。ぜひ一括査定を試してみてください。

熱いスポーツマインドが溢れる「RZ-S」

RZは2002年まで生産されていた先代スープラの中でも最もスポーティな性格を持つグレードです。エンジンは直列6気筒ツインターボで、パワーは当時の自主規制値であった280ps。同じエンジンを搭載したGZグレードよりも豪華装備が省かれている分、重量も軽く仕上がっています。このRZは当初6速MTと4速ATが用意されていたのですが、94年にグレード体系の変更が行われ、RZ は6速MTのみの設定となり17インチタイヤを標準装備というさらにピュアな内容となります。そしてRZ-Sが新設され、こちらは6速MTの他に4速ATも選択できました。またタイヤは16インチが標準となっています。トルセン式LSD(MT車のみ)やビルシュタイン製ショックアブソーバー、フロントスポイラーなど走りのための装備も充実しているほか、運転席パワーシートも標準装備されています。さらに97年からはステアリングにATのシフトアップ&ダウンができるボタンが装備されました。先代スープラの走りを楽しむのには最も適したグレードであり、今ではかなり価値が高まっています。ぜひ一括査定を試してみてください。

本革シートも装備する豪華グレード「GZ」

先代スープラの豪華グレードであるGZ。エンジンは280psを発揮する3L直6ツインターボで、本革巻きのステアリング&シフトノブに、シートも本革表皮が標準装備となっています。また今となっては時代を感じますが、CDプレーヤーが標準装備されていたのもこのGZのみです。ミッションが4速ATしか選べないこと、ビルシュタイン製のショックアブソーバーが装備されないなど、峠などの走りよりも快適性を重視したグレードと言えるでしょう。とはいえ走りも十分に楽しめます。ぜひ一括査定を試してみてください。