車コラム：日本市場ファーストの最高級車「クラウンマジェスタ」

クラウンマジェスタはどんな車？

トヨタの、いや日本を代表する高級車であるクラウン。そのクラウンをさらに大きく、豪華に仕上げたのがクラウンマジェスタです。クラウンは1955年の登場で日本の乗用車の中でも最も長い歴史を誇りますが、クラウンマジェスタが初登場したのは1991年の9代目の時です。クラウンのロイヤルシリーズよりも全長を100mm、全幅を50mm拡大した専用ボディが与えられており、最高級車と呼ぶにふさわしい堂々としたルックスでした。そしてクラウンマジェスタ最大のポイントは、他のクラウンにはラインナップされないV8エンジンが用意されていたことでしょう。この4L V8は1989年に登場したセルシオに搭載されていたのと同じもの。セルシオが世界市場を見据えた超高級車(LS)であったのに対し、クラウンマジェスタはあくまで日本市場をメインとして開発された超高級車、という位置付けです。

その後クラウンがモデルチェンジするたびにクラウンマジェスタもモデルチェンジを行い、クラウンシリーズの最高峰として富裕層のマイカーや社用車として高い支持を得ていきます。2004年に登場した4代目からは6気筒エンジンを廃止してV8(4.3L)のみとし、サスペンションもエアサスのみの設定として高級さを強調。重厚感たっぷりのデザインや大排気量V8の走りはVIPカーを好む層からも親しまれていました。しかし6代目からV8は廃止されハイブリッドのみとなり、ボディも通常のクラウンのホイールベースを延長しただけのものとなりました。そして2018年に登場した現行のクラウンでは、顧客層の若返りを図るためにクラウンのラインナップを再構築し、その結果マジェスタの名前は姿を消したのです。しかし「マジェスタ」はラインナップから消えてしまった今、改めてその魅力が再認識されています。一括査定でも高い評価が見込めるでしょう。

クラウンマジェスタの人気モデル・グレード

後席に乗る人の快適性を重視「Cタイプ」

Cタイプはもともとマジェスタの最上級グレードに与えられたグレード名ですが、2009年に登場した5代目では最上級グレードはGタイプと呼ばれるようになり、Cタイプは中間グレードという位置付けになりました。もちろんマジェスタですから中間グレードといってもフル装備と呼べる内容です。そして下位グレード(Aタイプ)に対するCタイプならではの装備はリヤエアコン、後席サンシェード、ドアのイージークローザー、そして18スピーカーのトヨタプレミアムサウンドシステムです。いずれも高級車としての格をさらに高めてくれる装備類ですから、Cタイプは中古車市場でも高い人気を誇っています。またオプションの本革シートや後方プリクラッシュセーフティシステム＋ステレオカメラ、レーンキーピングアシストなどが装備されていれば、さらに高い評価は確実でしょう。

高級素材がふんだんに使われた特別仕様車「マジェスタ Four J-FRONTIER」

Jフロンティアは2016年8月に発売された、トヨタ店の70周年を記念した特別仕様車です。マジェスタFourをベースにして、本革巻きと本杢目のブラウンレイヤーウッドを採用した4本スポークステアリング、ブラウンレイヤーウッド調加飾のシフトノブ、プレミアムナッパ本革シートが与えられ、またインテリアカラーは特別色のスモーキーブラウンとなっています。そしてなんと、車検証入れもプレミアムナッパの本革なのです。Fourとは4WDの意味ですが、このJフロンティアはFRのFバージョンベースでも設定されていました。装備充実の“最後のマジェスタ”だけに、市場の人気も高いです。ぜひ一括査定を試してみましょう。

ベーシックグレードながら装備は充実「Aタイプ」

Aタイプはマジェスタの中でも最もベーシックなグレードで、5代目のマジェスタまで設定されていました。しかしベーシックとはいってもそこはマジェスタのこと、通常のクルマならフル装備と言っていい充実の装備を誇っていて、HDDナビゲーションにリヤパワーシート、トランクリッドのイージークローザー、本杢パネル、10スピーカーのスーパーライブサウンドシステムなどが装備されています。機構面でも電子制御エアサスペンション、後席サイドやカーテンも含むエアバッグ、アクティブヘッドレストなども標準で備わっています。10年前に発売されたクルマなのでプリクラッシュセーフティなどの安全機能は装備されていませんが、狙い目のグレードとして人気は非常に高いので、一括査定を試してみることをオススメします。