スバル レガシィツーリングワゴンの買取相場・査定相場

スポーツワゴンの人気はここから始まった～レガシィツーリングワゴン～

初代レガシィツーリングワゴンは1989年にデビュー。このモデルが先鞭をつけたのは本格ワゴンボディの導入で、これまでのワゴンは商用バンとボディを共用化していたのに対して、レガシィはプラットフォームやサスペンションを新設計とし、ワゴン専用とすることで乗用車的な乗り味と個性を得ることができた。ルーフレールを装着したことでRVブームの追い風に乗り、ライバルとは異なる独自のポジションを獲得した。ラインアップの中でも注目を浴びたのは200馬力を発生する2.0リッターDOHCターボを搭載、4WDが組み合わされた2.0GTだ。スポーツワゴンとしての実用性に加え、動力性能とハンドリングを高いレベルで両立。それまでのワゴンの常識を覆す高性能ぶりで大いに人気となった。これにより各メーカーがワゴンに本腰を入れ始めたことで、ワゴンブームが到来する。

93年のフルモデルチェンジでは2ステージツインターボによる性能向上、VTD（不等＆可変トルク配分）AWDによる操縦安定性向上、50mm延長されたホイールベースによって後席居住性を向上させている。また、2代目では200mmのロードクリアランスを確保したグランドワゴンを設定し、とくに北米ではクロスオーバーSUVブームのきっかけを作るほどの人気モデルとなった。国内ではビルシュタインの倒立式サスペンションが与えられたGT-Bが登場し、スポーツワゴンとしての人気を不動のものとしている。

「レガシィを極める」を開発コンセプトとする3代目は98年に登場した。ターボモデルは引き続き2ステージツインターボを搭載していたが、ランカスター（グランドワゴンを改名）には水平対向6気筒エンジンを追加設定。リヤサスペンションをストラットからマルチリンクに変更して操縦安定性と乗り心地のレベルアップ、ラゲッジルームの使い勝手を改善している。さらにマッキントッシュ製のプレミアムオーディオを設定するなど、内外装の質感が高められている。

2003年にフルモデルチェンジを受けた4代目は衝突安全性の向上を目的に全幅が1730mmとなった。ワイド化、ボディの強化を行ったものの、大幅な軽量化を実現し、エンジンのさらなる低重心化、排気干渉を抑えた等長等爆エキゾーストの採用などにより、どのグレードに乗っても質の高い走りが確かめられた。また、ボディの拡幅のおかげでハンドルの切れ角が大きくなり、最小回転半径が先代の5.6mから5.4mへと小さくなった。ユニークなのは水平対向6気筒に6速MTが組み合わされた3.0RスペックBのラインアップ。のちに5速ATを追加、上質な走りをアピールしたモデルだったが、売れ行きはパッとせず、現時点では希少なモデルとなっている。

2009年に登場した5代目は北米市場の要求に応じてボディサイズを拡大。これにより乗降性や居住性が大きく改善している。エンジンも2.0リッターは廃止され、2.5リッターのターボとNAを設定。アウトバックに設定される3.6リッター水平対向6気筒エンジンはワゴンには採用されなかった。キャビンのゆとりは大きく、ボディサイズの拡大とともにリヤダブルウイッシュボーン式サスの採用によってラゲッジルームは先代に対して61L増しの520Lを確保。ツーリングワゴンの設定はこの5代目までだが、ゆとりある乗り味を求めるユーザーにとっては5代目、もしくは6代目のアウトバックが魅力的なチョイスと言えそうだ。