トヨタ セルシオの買取価格・査定相場

車コラム：世界の高級車を震撼させた静粛性「セルシオ」

セルシオはどんな車？

1970年代以降、日本車は安くて壊れず、燃費も良いということで海外でも売れるようになった。しかし、いわゆるプレミアムセグメントでは欧米のブランドに太刀打ちできない、という状況が続いていた。それを打破するべく、トヨタが立ち上げたプレミアムブランドがレクサスだ。そのレクサスのフラッグシップとして造られたのがLSである。1989年のブランド立ち上げと同時に発売されたが、まだレクサスブランドを導入していなかった日本では、トヨタ・セルシオとして発売された。

欧州プレミアムに引けを取らない大きなボディとクリーンなデザイン、4L V8が生み出すパワフルな走りや高速でも安定感のあるサスペンションなど、すべてが世界基準の高級車に仕上がっていたセルシオだが、何よりすごかったのはその静粛性だった。アイドリングから高速まで、振動と音をほとんど感じないほどだったのだ。この静粛性の高さは、メルセデス・ベンツを始めとする世界のプレミアム・ブランドにも大きな影響を与え、その後の高級車の基準を変えたとまで言われている。

その後セルシオは1994年に2代目へとモデルチェンジ、さらに2000年に3代目へと進化している。しかしレクサスブランドの日本導入に伴い、4代目からは日本でもLSの名で展開されるようになったため、セルシオは3代で終了することになった。すでに生産終了から15年近くが経過するセルシオだが、クルマとしては今でも一級品と言える高品質と、また最近のレクサスとは異なるボクシーなフォルムは今なお高い人気を誇る。一括査定では思わぬ高額の評価となるかもしれないので、ぜひ試してみてほしい。

セルシオの人気モデル・グレード

ほぼ最高級グレードに匹敵する装備を誇る「B仕様」

セルシオは初代からグレードをA仕様、B仕様、C仕様と表記しており、A仕様は最もベーシック、C仕様は最も豪華なグレードで、B仕様はその中間である。中間といってもそこはセルシオ、3代目のB仕様はプリセットポジション付き前席10ウエイパワーシート、全ドアイージークローザー、ステアリング電動調整など、ほぼフル装備と言える内容。上級グレードのC仕様との違いはエアサスペンションが装備されないことぐらいだ。ただオーディオが6連奏CDチェンジャーだったり、衝突回避自動ブレーキなどの先進安全機能が備わらないのは時代を感じてしまう部分だ。とはいえその基本性能は今でも十分に通用する。ぜひ一括査定を申し込んでみよう。

ヨーロッパ仕込みの足まわりセッティング「eR仕様」

セルシオのサスペンションは当初から柔らかさのみを重視する従来の日本的高級車とは異なる設定を採用しているが、それが最も顕著に現れているのがeRバージョンだ。これは1996年に行われた2代目のマイナーチェンジで追加設定されたグレードで、欧州車のような固く引き締まったユーロサスペンションを採用しているのである。設定できるのはコイルサスを使用しているA仕様とB仕様のみ。そして3代目セルシオでもA仕様とB仕様にeRバージョンが設定された。専用スプリングやダンパー、225/55R17サイズのタイヤ、パワーステアリングの設定などを変更したユーロチューンドサスペンションの装着だけでなく、ムーンルーフやプライバシーガラスなども装備されている。セルシオの走りの良さが際立つグレードであり、人気は高い。ぜひ一括査定を試してみよう。

30台のみが造られたコンプリートカー「V430-R」

V430-Rは愛知トヨタが限定で販売した3代目セルシオベースのコンプリートカー。製作はトヨタのアフターパーツ製作やチューニングで有名なトムスとのコラボレーションで行われている。オリジナルのスーパーチャージャーを装着してパワーはノーマルの280psから実に354psまでアップ。エクステリアも専用のグリルやエアロパーツを装着し、ホイールはBBS製の18インチを奢る。他にもトムス製のブレーキラインやマフラーを装備するなど、本格的なチューニングカーに仕上がっている。ベースとなっているのはヨーロッパ仕込みのサスペンションを組み込んだeR仕様なので、ハンドリングも一級品だ。限定わずか30台で新車当時の価格は1029万円という超レア車&高価格車だけに、一括査定ではプレミアム価格が期待できそうだ。