メルセデスAMG AMG GT ロードスター 2017年08月～モデルの買取相場・査定相場

メルセデス・ベンツ日本は、オープントップモデルの「メルセデスAMG　GTロードスター」および「メルセデスAMG　GT　Cロードスター」を2017年8月25日に発表、同日に販売を開始した。メルセデスAMG社による完全自社開発スポーツカー「メルセデスAMG　GT」をベースに、自動開閉の「アコースティックソフトトップ」を備えた2シーターオープンスポーツ。このソフトトップはマグネシウム、スチール、アルミニウムの3層構造により軽量化が図られており、走行中でも50㎞/h以下であれば開閉が可能。約11秒で開閉することが出来、オープン時にはソフトトップがシート後方に折りたたまれる省スペース設計を採用する。エクステリアは「GTロードスター」、「GT　Cロードスター」とも15本のクロームメッキ垂直フィン「AMGパナメリカーナグリル」を装着。ルーフなしでクーペと同等の運動性能を実現させるためにサイドスカートの肉厚を増したり、補強材の追加などによりボディ剛性を向上。トランクリッドは軽量化にも配慮して炭素繊維SMC（シートモールディングコンパウンド）製としている点も見逃せない。リヤエンドはモデルによって違いがあり、「GT Cロードスター」は20インチホイールを採用し、アルミ製サイドウォールにより、リヤの幅がGTよりも57mm拡大している。また、随所にクロームパーツを施すことでGTとの差別化が図られている。搭載されるエンジンはAMG製の4.0リッターV8直噴ツインターボの「M178」。GTロードスターは最高出力350kW（476ps）、最大トルク630Nm、GT Cロードスターは最高出力410kW（557ps）、最大トルク680Nmを発生し、パワーウエイトレシオ2.98kg/psのGT Cロードスターは0-100㎞/h加速3.7秒（欧州参考値）を実現している。組み合わされるトランスミッションは7速デュアルクラッチの「AMGスピードシフトDCT」。燃費と快適性を優先する「C（Comfort）」、スポーティな「S（Sport）」、「S＋（Sport Plus）」のシフトモード、さまざまなパラメーターを個別に設定できる「I（Individual）」を設定し、GT Cロードスターにはサーキット走行用のための「RACE」モードも備わる。サスペンションは前後ともダブルウィッシュボーンを採用し、GT Cロードスターには電子制御ダンピングシステム「AMGライドコントロールスポーツサスペンション」を標準装備。快適なクルージングからサーキット走行まで対応する「AMGダイナミックセレクト」、きめ細かな制御が行われる電子制御LSD「AMGリミテッドスリップデフ」などにより、一段とスポーティな走りが得られる。 2018年1月1日には価格改定を実施した。 2019年1月1日には価格改定を実施した。

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