レクサス LX 2025年03月～モデルの買取相場・査定相場

レクサスは、フラッグシップSUV「LX」を一部改良して、2025年3月6日に発表、同年3月24日に発売した。 今回の一部改良では、ハイブリッドモデル「LX700h」を設定。これまで「LX」にはレクサスで唯一ハイブリッドモデルの設定がなかったが、今回初めてラインナップに追加された。 「LX700h」の導入にあたり、新しいパラレルハイブリッドシステムを開発。従来のフルタイム4WDやローレンジ付きのトランスファー、トルクコンバーター付きのATを維持すべく、エンジンとトランスミッションの間に、クラッチ付きのモータージェネレーターを配置した。シチュエーションに応じてエンジンのみ、またはモーターのみでの走行の切替をハイブリッド制御システムが最適にコントロールする。また、既存のレクサスのパラレルハイブリッド車には装備されていないオルタネータとスタータを標準装備して、万が一ハイブリッドシステムが停止した場合にもスタータでのエンジン始動ができるうえ、オルタネータで発電した電力を12V補器バッテリーへ供給することで、エンジンのみでの退避走行が可能となる。 また、応答性に優れたモーターのトルク特性と大排気量ツインターボエンジンの組合せにより、低速においてはアクセル低開度からレスポンスの良いリニアな発進・加速を、アクセル踏み込み時や高速域においては大トルクを活かした力強く伸びのある加速を実現した。オフロードにおいては、レクサスとして初めてローレンジでのモーター駆動を採用。「マルチテレインセレクト」の各モードと組み合わせ、繊細なアクセル操作が要求される岩場やダート・深雪路等においてはモーターのみでの走行も一部可能とし、高い走破性とコントロールのしやすさを両立したと謳っている。 耐水性の面では、リアフロアに搭載したハイブリッドメインバッテリー本体を上下に分割したトレーでパッキングする防水構造を採用。エンジン車と同等の渡河性能700mmを確保している。 GA-Fプラットフォームも改良され、モータージェネレーターの追加により重量が増加し、かつ全長が伸びたパワートレーンを搭載するために専用のクロスメンバー（クロスメンバーNo.3）を新設。断面と板厚を最適化し薄型形状とすることでエンジンモデル同等の最低地上高を確保した。リアエンジンマウントの材質も、より耐久性の高いものに変更。また、リアフロアへのハイブリッドメインバッテリー搭載に合わせて、スペアタイヤクロスを新設してスペアタイヤの位置を変更しつつ、デパーチャアングルを維持している。 パワートレーンは、最高出力300kW(408PS)、最大トルク650Nmを発生する3.5リッターV6ツインターボガソリンエンジンを搭載。最高出力40kW(54PS)、最大トルク290Nmの電動モーターと10速ATを組み合わせている。 エンジンモデルを含めた全ラインナップ共通の改良も施され、走行性を強化。ラジエーターサポートまわりの剛性を高めてステアリング操作に対するリニアな反応を実現するとともに、補強部材をパッチ形状とすることでホイールアーティキュレーションを維持し、悪路走破性を犠牲にすることなく操舵応答性を向上。またインストゥルメントパネルリンフォースメントについても、ステアリングの支持剛性を高めるため、ブラケットの追加や既存ブラケットの板厚変更を実施。ステアフィールと操縦安定性の向上を図っている。 フレームまわりでは、ボディをマウントするためのキャブマウントクッションの構造を変更。フレームとボディの結合剛性を向上させ、フレーム車特有のブルブルとした低周波の振動を低減させ、すっきりとした乗り心地を実現した。 足まわりについてはAVSアクチュエーター部のバルブ構造を見直し、突き上げ感を抑えた滑らかな乗り心地とした。トランスファーに関しても、ローレンジでの走行時に極低速から車両が停止する際の減衰力コントロールを改善し、余分な車両の動きを抑えて安心感と上質さを高めたとアナウンスされている。 機能・装備面も充実し、12.3インチ大型フル液晶メーターを搭載。ドライブモードセレクトやマルチテレインセレクトの、モード切替え時の車両アニメーション表示も一新している。またハイブリッドモデルにレクサスのオフロード4WD車として初めて「エレクトロシフトマチック」を採用するとともに、心地の良い触感と高い操作性を両立するLX専用のシフトノブを新規採用した。 また、「NX」や「GX」に設定されている新グレード“オーバートレイル”を追加設定。アウトドアテイストを強調する専用の装備と内外装色を施している。