レクサス LC 2017年03月~モデルの買取・査定相場

レクサス LC
トヨタは、レクサスブランドのラグジュアリークーペ「LC500」を2017年3月16日に発表、同日に販売を開始した。2012年のデトロイトモーターショーで発表されたコンセプトカー「LF-LC」をモチーフに、新開発プラットフォーム「GA-L」を用いたフラッグシップクーペ。エクステリアは低重心かつ低全高、ワイドな全幅でアグレッシブなスタンスを実現し、四隅のタイヤを強調するフェンダーの張り出した抑揚のあるデザインを特徴としている。ボディは、全長4770mm×全幅1920mm×全高1345mm、ホイールベース2870mm。フロントはボディと一体化させ、躍動感を高めたスピンドルグリルを中心に超小型3連LEDヘッドランプユニットとL字型に発光するLEDクリアランスランプ(デイライト機能付き)を配置することで精かんかつエレガントな表情を演出。リヤもフロントからの流れを受けたスピンドル形状のテーマを用いて、テールランプ外側から縦下方向に伸びたターンシグナルランプ、マフラーディフューザー左右下端の配置と合わせることで重心の低さやワイド感を強調させている。インテリアは、ドライビングの高揚感を演出するコクピットと、乗員を包み込むおもてなしの助手席側空間を融合。艶やかさと先進的な機能性を兼ね備えた仕上がりを見せている。コクピットはドライバーとクルマの一体感が得られるドライビングポジションとし、ペダルやスイッチ類の配置、ステアリング傾角、シートのホールド性などを徹底した走り込みに基づいてレイアウトした。「より鋭く、より優雅」な走りを実現させるため、FRラインアップの基礎となる「GA-L」プラットフォームを採用。正確でスッキリとしたステアリングフィールを実現するためにフロントミッドシップレイアウトを採用し、軽量なCFRP(炭素繊維強化プラスチック)やアルミ部材の積極的な採用で重心高を下げるとともに慣性モーメントを低減することで回頭性にすぐれたハンドリングを実現したという。高い剛性を確保することに加え、走行中のボディへの入力や変形特性にも着目し、フレーム全体のねじれ特性を均一化した。これによりドライバーの思いどおりのラインをトレースする、すぐれた旋回性能に寄与している。サスペンションは前後とも新開発。フロントのハイマウントマルチリンクサスペンションはステアリング操作や路面からの入力に対して、より細かな動きをコントロールできるダブルジョイント式上下4本アーム構造を採用し、高い応答性を実現。さらにアーム配置の最適化で21インチタイヤ装着や低いフード高を実現した。リヤのマルチリンクサスペンションもフロントと同じくジオメトリーの最適化や摩擦低減などにより、高い安定性と良好な乗り心地をもたらしている。タイヤは20もしくは21インチのランフラットタイヤを装着。パワーユニットは、レクサスのハイパフォーマンスエンジンとして実績のある5.0リッターV8。自然吸気ならではのすぐれたレスポンス、躍動的なエンジンサウンドを実現するとともに、直噴機構D-4Sやアトキンソンサイクル化などにより、燃費性能にも配慮。最高出力351kW(477ps)、最大トルク540Nmのパフォーマンスを実現し、加速時にはLFAのスポーティかつ高揚感のあるサウンドをもたらすという。組み合わされるトランスミッションはシフトチェンジの際に心地よいフィードバックと切れ味のよい変速を実現した新開発の10速AT「Direct Shift-10AT」が採用された。先進安全装備についても歩行者検知機能付き衝突回避支援タイプ「プリクラッシュセーフティ」をはじめ、「レーンキーピングアシスト」、「オートマチックハイビーム」、「レーダークルーズコントロール」をセットにしたパッケージ化した「レクサスセーフティシステム+」を全車に標準装備。高い認識性能と信頼性を両立し、多面的な安全運転支援を可能とした。さらにエンジンフードを4つの支点でポップアップさせる4点式ポップアップフードをレクサスでは初採用。低いフードのデザインと歩行者保護を両立させている。
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