「クルマよりも楽しいクルマ」スズキ ワゴンRはどんな車？

「クルマよりも楽しいクルマ」のキャッチコピーで1993年9月に発表。ワゴンRの特徴となっているトール＆アップライトのパッケージングをいち早く採用し、それまでの軽乗用車では得られなかった広々とした室内空間を手に入れた。初代ワゴンRのパッケージングは革命的であり、広さを求める軽にとっては不可欠のボディ形態となっている。

2代目は軽規格改定でボディサイズが拡大された98年10月に登場。パッケージングは基本的にキープコンセプトで、内外装の質感、使い勝手の向上が図られている。スタイリングは丸みを帯びており、先代同様に右1ドア、左2ドアと、5ドアの2タイプが用意された。パワーユニットは新開発のDOHC＋VVTを「RX」と「FX」に設定。さらにノーマルのDOHC、OHC、「RX」系に搭載されるSiターボ（OHC）、「RR」系に搭載されるDOHCターボと、充実したエンジンバリエーションを用意していた。

ブランドイメージを確立したワゴンRの3代目は2003年9月に登場。キャッチコピーは「もっとワゴンRへ」。先代に対してより四角くなったシルエットはルーフが195mm長くなり、幅も70mm広くなっている。ホイールベースは先代と共通の2360mmだが、キャビンの頭上スペースには先代以上の余裕がある。シートアレンジは2代目の最終型（2002年9月～）と同じく、リヤの左右スライドとリクライニング、1アクションで折りたためるダブルフォールディング、さらに助手席の前倒し機構を踏襲。スライド量は30mm伸ばされている。
パワーユニットは軽では初となる直噴ターボを「RR-DI」に搭載。64馬力/10.5kgmのスペックはS（ハイパワー）ターボと変わらないが、燃費はM（ロープレッシャー）ターボを上まわる10・15モード19.0㎞/Lの燃費を実現。トランスミッションはNAに5速MTフロアシフトと4速ATコラムシフトを、ターボは全車4速ATコラムシフトを採用する。

4代目は2008年9月に登場。初代から採用されていた6ライトウインドーはドア開口部の拡大によって廃止。バリエーションはワゴンRとワゴンRスティングレーの2本立てとなった。パワーユニットは両モデルともNAとターボを設定。NAエンジンはスペックこそ先代と変わらないが、VVTユニットは低速トルクを向上し、CVT搭載モデルはクラストップレベルの23.0㎞/L（FX）の経済性を実現している。キャビンは室内長を105mm延長し、前後席間距離を140mm拡大することで先代を上まわる室内空間を得ている。インパネデザインはワゴンR、スティングレーで差別化され、カジュアルなワゴンRに対してスティングレーは上質感のある仕上がりとなっている。

5代目は通常よりも1年早く、2012年9月に登場。フルモデルチェンジのタイミングが前倒しになったのは燃費性能に対する優位性を確実なものとするため。軽量設計のプラットフォーム＆ボディ、リチウムイオン電池採用のエネチャージの導入、エアコン蓄冷技術のエコクールなどにより、JC08モード燃費は軽ワゴントップの28.8㎞/Ｌを実現。2014年8月のマイチェンではＳエネチャージを導入し、NAモデルの燃費を最高32.4㎞/Lに向上させている。

6代目のワゴンRは2017年2月に登場。エクステリアデザインを一新し、3つのフロントマスクを用意した。パワーユニットでのハイライトはSエネチャージを発展させたマイルドハイブリッドの設定だ。バッテリーとモーターを強化することでエンジン負荷の少ない領域においてモーター走行を可能とした。また、ISGによるモーターアシストを約100㎞/hに拡大。JC08モード燃費は33.4㎞/Lを達成している。先進安全装備のデュアルセンサーブレーキサポートとハイビームアシスト機能をスズキの軽自動車では初めて採用した。