トヨタ マークXの買取相場・査定相場

クラウンのプラットフォームを採用し、マークIIを改革した初代マークX

マークⅡ兄弟の実質的な後継モデルとして2004年11月にデビューしたマークX。マークⅡから10代目であることのローマ数字「X」、未知なるものの「X」をかけたネーミングでもあり、過去との決別を図った新型FRセダンとして開発された。プラットフォームをクラウンと共用し、マークⅡに対してワイド＆ローの強調されたボディはスポーティさが強調された仕上がり。エンジンは3.0リッターと2.5リッターのいずれもV6で2WDが6速AT、4WDが5速ATとの組み合わせ。ユニークなのはリヤバンパー左右に排気デフューザーが採用されたこと。国産の量販車ではマークXが初の装備となり、スマートかつ先進的なリヤビューに貢献している。

インテリアは「大人のカップル」をコアターゲットとし、モダンリビングを印象づける仕上がりとした。光による演出も採り入れられており、ドア、センターパネル、足元、天井にLED照明を採用。実用性についてもクラウンには設定のないトランクスルー機構が採用されている。2006年のマイナーチェンジでは内外装のリフレッシュが行われ、Sパッケージ専用装備として3本スポークの本革巻きステアリング、メタル調センターコンソールなどが装備され、スポーツイメージを強調させたインテリアを採用した。

2代目マークXのエクステリアは「グラムテック」にブラッシュアップ

2代目は2009年10月にフルモデルチェンジを受けている。エクステリアはトヨタブランドのデザインフィロソフィーである「バイブラントクラリティ（活き活き明快）」をベースにダイナミックな見応えの「グラマラス」、近代感や精度感を表す「テック」を組み合わせた造語「グラムテック」をキーワードに、勢いと優雅さを共存させたプロポーションとした。インテリアも上質かつスポーティさを強調させた仕上がりで、センタークラスターにはオーディオや空調のコントロールパネルを機能的にレイアウト。プレミアムタイプにはレザー＋木目調、スポーツタイプにはレザー＋パドルシフトを設定する。パワーユニットは3.5リッターと2.5リッターのいずれもV6。3.5リッターは最高出力318馬力、38.7kgmを発揮する高性能ユニットだ。一方の2.5リッターはレギュラーガソリン仕様に改められ、パワー＆トルクは若干低下したものの、10・15モード燃費は向上している。

マイナーチェンジは2012年と2016年に行われ、いずれも内外装のリニューアルを実施。モデリスタの手によるコンプリートカーやスポーツコンバージョン車のG’s、スポーツカーシリーズのGR SPORT、さらに2015年には350S（2019年は350RDS）をベースに、3.5リッターV6に6速MTを組み合わせたGRMNを設定するなど、スポーツ性を高めた走りのモデルが数多く設定されている。

セダンに ’走り’ を「250S GRスポーツ」

マークXのスポーツグレードとして設定され、内外装を専用パーツでドレスアップ。単にデザインだけをいじったのではなく、モータースポーツのフィールドで培ったテクノロジーがしっかりと盛り込まれている。エクステリアは専用のフロントバンパーを装着。リヤバンパーも大型ディフューザー＋サイドガーニッシュ付きで空力にも配慮したもの。専用4本出しマフラー、リヤスポイラー、専用19インチタイヤも装着されている。インテリアも専用小径本革巻き3本スポークステアリング、専用スポーティシート、本革巻きシフトノブなどにより、スポーティな仕上がりを見せている。ボディも専用剛性アップパーツ＆スポット打点追加を実施。専用チューニングサスペンション、専用ブレーキキャリパー、専用スポーツブレーキパッドなどが装着されている。スポーツセダンを求める人からの人気は非常に高く、一括査定でも高額の評価が得られるに違いない。