スバルフォレスター 2012年11月～モデルの買取相場・査定相場

スバルはSUVモデルのフォレスターをフルモデルチェンジし、2012年11月13日から発売した。フォレスターはインプレッサをベースに作られたステーションワゴンベースのSUVとしてデビューしたが、旧型モデルで全高の高い一般的なSUVへと変わった。今回のモデルも背の高いパッケージングを採用している。フォレスターがインプレッサの基本プラットホームを使って作られるのは今回も共通で、それ以外にもインプレッサと共通部分は多い。外観デザインはボディの厚みによってSUVらしい力強さを表現するととにも、なだらかなルーフラインが伸び伸びとしたスポーティさを示している。ヘッドランプやグリル、バンパーなどにはスバルのアイデンティティーが盛り込まれ、ターボ車には専用のデザインが採用されている。インテリアはインパネ回りなどはインプレッサとの共通部分が多いが、全体に広がりを感じさせるデザインが特徴で、運転席からの視界の広さに加え、後席の乗員からも開けた前方視界が得られるようにしている。さらに乗降性の良さもポイントだ。搭載エンジンは水平対向2.0リッターの自然吸気仕様とターボ仕様で、自然吸気仕様は従来と同じFB型で109kW(148ps)/196N・mのパワー＆トルクを発生する。アイドリングストップ機構を採用し、リニアトロニックCVTと組み合わされることで、従来のモデルに比べて燃費を向上させている。また自然吸気エンジンの搭載車には6速MTの設定もある。ターボ仕様のエンジンは、従来はEJ20型とEJ25型が搭載されていたが、今回のモデルでは直噴ターボ仕様のFB型に変わり、206kW(280ps)/350N・mのパワー＆トルクを発生する。エンジン型式はレガシィに搭載されたのと同じだが、動力性能はややデチューンされている。これもリニアトロニックCVTと組み合わされる。エンジンやトランスミッションの特性をドライバーの好みに合わせて選択できるSIドライブは全車に標準で、ターボ車には専用の仕様が設定されている。駆動方式は全車ともアクティブトルクスプリットAWDで、悪路走破性を高めのX-MODEスイッチを設定し、本格派のオフローダーに匹敵する走りを実現した。ヒルデセントコントロールも組み合わされている。安全装備は横滑り防止装置のVDCを進化版を採用したほか、グレードによってアイサイト・バージョン2が装着されている。グレードは、自然吸気エンジンの搭載車が2.0i、2.0i-L、2.0i-Lアイサイト、2.0i-Sアイサイトの4グレードで、ターボ仕様エンジンの搭載車は2.0XTと2.0XTアイサイトの2グレードが用意される。

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