■2026年10月
アウディジャパンは、新型「RS5」の受注を2026年9月29日に開始し、同年10月20日に発売した。
今回発売された新型「RS5」は、ミッドサイズセグメントである「A5」をベースに、これまでRSモデルが培ってきたハイパフォーマンスに、高性能で高機能な電動化テクノロジーを融合させたと謳う、アウディスポーツ初のプラグインハイブリッドモデル（PHEV）だ。ボディタイプはセダンとアバント（ステーションワゴン）となり、セダンのボディサイズは全長4895mm×全幅1950mm×全高1445mm、ホイールベース2905mm。
パワートレーンは、最高出力375kW(510PS)、最大トルク600Nmを発生する改良された2.9リッターV6ガソリンツインターボエンジンを搭載。最高出力133kW(177PS)、最大トルク460Nmの電動モーターを組み合わせることで、システム最高出力470kW（639PS）、最大トルク825Nmを発揮するという。リチウムイオンバッテリーの容量は25.9kWh（ネット値22kWh）で、0から100km/hまでの加速はわずか3.6秒で、最高速度は標準では270km/h、オプション装着時では285km/h。WLTCモードでのEV航続距離は85km、電力消費率は290Wh/kmと公表されている。
クワトロ四輪駆動システムには、新開発のプリロード付きセンターディファレンシャルをアウディスポーツで初採用。ディファレンシャルに駆動トルクがかかっていない状況でも前後アクスルの結合状態を保持することで、トラクション性能を維持するそうだ。リアには市販モデルで世界初となるエレクトロメカニカルトルクベクタリングを採用した、新開発のダイナミックトルクコントロールクワトロを搭載。アクセルのオン・オフに関係なく後輪左右のトルク差を最大2000Nmまで瞬時に生み出すことで、走行中のあらゆるシチュエーションでヨーモーメントを制御し、コーナリングパフォーマンスを高めるという。
足回りでは、従来のDRCサスペンションに代わり、ツインバルブ式ショックアブソーバーを備えたRSスポーツサスペンションを標準装備。縮み側だけでなく伸び側の減衰力を電子制御で瞬時にコントロールすることで、ピッチとロールを抑制させる。また、アウディの同セグメントのモデルとしては初めて、リアにもセラミックディスクブレーキをオプション設定した。
エクステリアは、初代「クワトロ」の血統を感じさせるダイナミックなデザインが特徴。ベースモデルの「A5」から前後とも左右各45mmずつ拡幅され、ダークハウジングのマトリクスLEDヘッドライトを装備。フロントでは、立体的なハニカム構造のシングルフレームグリルを中心に、ダークトーンのマスクがエアカーテンと一体的につながることで、デザインと空力性能の両立を図っている。リアセクションには、空力を考慮した垂直フィン付きディフューザーを備え、その中央に縦型の赤色リフレクターが配置された。ドライビングモードに応じてサウンドが変化する、左右に振り分けられたダーククロームのオーバルテールパイプも存在感を放つ。
インテリアでは、スポーツ走行を前提とした機能性と日常での快適性を両立させたと謳う。ハニカムキルティングを施したSスポーツシートは、強い横方向サポートを確保しながらも、電動調整機能やマッサージ機能が備わっている。また、シフトパドルやエアベント、ドアハンドルなどにはダークメタリックバナジウム仕上げの装飾が施され、デコラティブインレイには、カーボンやアルミニウムなど複数の素材をオプションで設定した。フラットトップ／フラットボトム形状のRSステアリングホイールはダイナミカ仕立てで、12時位置のマーカーやロワースポークのレッドアクセントにより、視覚的にも操舵ポジションが把握しやすいデザインとなっている。ステアリングにはRSサテライトコントロールが組み込まれ、ドライブモードの切り替えやブースト機能の操作が手元で行え、オプションのRSデザインパッケージ（レッド、グレー）を選択することで、パンチング加工を施したナッパレザーも選ぶことができる。 MMIパノラマディスプレイは、11.9インチスクリーンのバーチャルコックピットプラスにRS専用デザインが施され、回転数や車速に加えてシフトライトを表示するほか、Gフォース、ラップタイムなどの走行データも表示される。これらの情報はフロントウィンドウ上のヘッドアップディスプレイにも投影される。
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